Tempos de Admissão/Escape do motor

[ArtFell]

Bom dia srs.

Estava pesquisando sobre os tempos de Admissão/Escape de motores e não consegui concluir muita coisa a respeito dos motores ea211, em especial o MPI(que é o do meu Move Up!)

gostaria de saber se alguém já mediu ou se existe algum site/fonte de informações que informe esses detalhes técnicos

o que sei:
Motores EA211 MPI tem variação apenas na Admissão (os tempos nao consegui encontrar... vi lugares que dizia apenas que tinha 50º de variação mas eu não sei ao certo se estava se referindo ao MPI ou se vale qualquer outra variação do EA211, tipo 4cilindros, msi, whatever)

Citar:5) Conta ainda com comando de admissão variável (a variação é contínua, com 50º de liberdade), com os eixos integrados à tampa do cabeçote, que proporciona redução do diâmetro e da largura dos mancais do eixo. As válvulas são inclinadas em relação ao eixo do cilindro, o que proporciona menor restrição a entrada de ar. Esse conjunto permite melhor posição de enchimento dos cilindros, de acordo com a engenharia da marca. A taxa de compressão é de 11,5:1.

fonte disso: http://omecanico.com.br/novo-motor-ea211...os-atrito/

Motores EA211 TSI tem variação tanto na admissão quanto na exaustão

Citar:O cabeçote do EA211 TSI é bastante diferente do modelo aspirado, mas mantém o conceito básico de divisão em dois módulos: o primeiro (par de fotos abaixo) contempla a tampa com duplo comando variável (no aspirado, apenas o comando de admissão era variável) e a bomba de alta pressão integrados.

Um detalhe curioso é a montagem dos comandos (foto abaixo à direita), cujos cames são resfriados em nitrogênio líquido para passarem pelos mancais (que, notem, formam uma peça única com a carcaça da tampa e por isso não podem ser desmontados): depois que o processo está concluído, os comandos não podem ser retirados da tampa. Para redução de massa, as árvores são ocas. A variação dos comandos é de até 40º de atraso no fechamento das válvulas de escape e até 50º de adiantamento na abertura das válvulas de admissão, permitindo bom mapa de overlap (cruzamentos) e reduzindo as perdas por bombeamento em baixas rotações.

Fonte: https://www.flatout.com.br/up-tsi-e-lanc...-speed-up/

as perguntas:

Quanto seria o tempo de admissão e escape?
o que esses 50º de liberdade querem dizer exatamente(no caso da admissão)?
de quebra (se possivel), quanto seria o overlap do motor, considerando as variações?

[MBarroso]

Boa... tbm tenho essa dúvida tbm. Nunca achei essa informação disponível

[Filipe_Machado]

50 graus é o quanto o comando avança ou atrasa.
Sobre o tempo, não faço ideia.

O MPI tem variação apenas na admissão e o TSI na admissão e escape

[MBarroso]

(13/05/2017 14:26)Filipe_Machado Escreveu:  50 graus é o quanto o comando avança ou atrasa.
Sobre o tempo, não faço ideia.

O MPI tem variação apenas na admissão e o TSI na admissão e escape

Mas ele avança 50° e atrasa 50°? Se for isso, então ele teria uma variação de 100°?

[Filipe_Machado]

(13/05/2017 21:11)MBarroso Escreveu:  Mas ele avança 50° e atrasa 50°? Se for isso, então ele teria uma variação de 100°?

Boa pergunta, mas acredito que não seja pra "cada sentido"

[ArtFell]

Entao.. pelo que dizem, a admissão adianta os 50graus e o escape atrasa os 40graus...

Mas poderia ser, por exemplo na admissao, qualquer valor entre 0 e 50graus? Diferente de um VTEC da vida que tem 2 modos geralmente? (Eu posso estar errado quanto a isso, manjo muito pouco de motores)

E existiria uma situação em que a admissão estaria totalmente adiantada e o escape totalmente atrasado?

[ArtFell]

CARAMBA ACHEI ALGO NO YOUTUBE! é sobre TSI mas ajuda bastante!

por favor me ajudem a traduzir os graficos

https://youtu.be/jKDprF0wl_8?t=367


https://youtu.be/jKDprF0wl_8