Trocar velas

[Marinho86]

Eu mesmo troquei as velas do meu TSI ontem a tarde. Deu trabalho e uma das velas estava bem presa e deu trabalho pra sair. Meu carro é 2016 e troquei pela km... 61000 aproximadamente. Seguem as fotos das velas velhas:

[The Mole]

(13/05/2019 10:39)Marinho86 Escreveu:  Eu mesmo troquei as velas do meu TSI ontem a tarde. Deu trabalho e uma das velas estava bem presa e deu trabalho pra sair. Meu carro é 2016 e troquei pela km... 61000 aproximadamente. Seguem as fotos das velas velhas:

Rodou mais com etanol ou gasolina?

[Jduarte]

(13/05/2019 10:39)Marinho86 Escreveu:  Eu mesmo troquei as velas do meu TSI ontem a tarde. Deu trabalho e uma das velas estava bem presa e deu trabalho pra sair. Meu carro é 2016 e troquei pela km... 61000 aproximadamente. Seguem as fotos das velas velhas:

uma bela raspagem e a regulagem para a folga correta do eletrodo central e elas rodariam mais uns 40 mil km (desde que a resistividade delas esteja ok)...

E achei interessante o eletrodo terra não ter a ponta em flecha, como a maioria das velas irídium. Esse é o eletrodo ideal para se fazer o vértice...

Uma pergunta: há uma pastilha por dentro desses eletrodos terra (nas imagens parece haver algo)?

valeu...

[Marinho86]

(13/05/2019 17:44)The Mole Escreveu:  Rodou mais com etanol ou gasolina?

Rodei mais com gasolina. É o que compensa por aqui, mas ficou rodando um ano no álcool, mais ou menos.

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(13/05/2019 18:43)Jduarte Escreveu:  uma bela raspagem e a regulagem para a folga correta do eletrodo central e elas rodariam mais uns 40 mil km (desde que a resistividade delas esteja ok)...

Pois é... Não tinha muita noção sobre o estado delas e não tive como medir a resistência, pois acho que com o multímetro não dá, tem que ser um megômetro(??).
Quanto às folgas, eu medi, e estavam no padrão de 0,8mm (de acordo com o catálogo da NGK).
Um fato interessante é que as três velas novas vieram com exatamente a mesma folga de 0,7mm, portanto tive que abri-las um pouco. Fico me perguntando se a fábrica não as instalou com 0,7mm.

(13/05/2019 18:43)Jduarte Escreveu:  E achei interessante o eletrodo terra não ter a ponta em flecha, como a maioria das velas irídium. Esse é o eletrodo ideal para se fazer o vértice...

Pois aí não sei o que muda. Essas velas não são iridium, são as normais de dupla platina.

(13/05/2019 18:43)Jduarte Escreveu:  Uma pergunta: há uma pastilha por dentro desses eletrodos terra (nas imagens parece haver algo)?

Dúvida idiota, o terra é o eletrodo central? Se for vou anexar uma foto melhor dessa parte, aí acho que fica mais fácil de ver.

[Jduarte]

(14/05/2019 10:01)Marinho86 Escreveu:  Rodei mais com gasolina. É o que compensa por aqui, mas ficou rodando um ano no álcool, mais ou menos.

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Pois é... Não tinha muita noção sobre o estado delas e não tive como medir a resistência, pois acho que com o multímetro não dá, tem que ser um megômetro(??).
Quanto às folgas, eu medi, e estavam no padrão de 0,8mm (de acordo com o catálogo da NGK).
Um fato interessante é que as três velas novas vieram com exatamente a mesma folga de 0,7mm, portanto tive que abri-las um pouco. Fico me perguntando se a fábrica não as instalou com 0,7mm.


Pois aí não sei o que muda. Essas velas não são iridium, são as normais de dupla platina.


Dúvida idiota, o terra é o eletrodo central? Se for vou anexar uma foto melhor dessa parte, aí acho que fica mais fácil de ver.

O eletrodo terra é o externo, que vai sobre o central. A energia vem pelo central, fazendo a faísca saltar para o aterramento, ou "massa", ou seja o terra. E é essa faisca que "explode" a mistura ar/combustível.
Multímetro convencional consegue medir a resistência das velas. Para detectar fugas de corrente é o megômetro. Mas ele é necessário só se a resistência estiver muito alta, indicando a possibilidade de haver fuga.

A folga correta das suas velas deve ser realmente os 0,7 mm, o que é uma folga enorme se comparar com os motores turbo com alta pressão, geralmente lá pelos 0,4 mm, com bobinas normais. Quanto maior a pressão do turbo, mais difícil para a faísca saltar.
Eu sugiro retirar as velas novamente (faça isso com o motor quente, para a borracha da bobina soltar mais facilmente), e voltar a folga para os 0,7. Pode não parecer, mas esse 0,1 mm de diferença pode levar a dificuldades das bobinas mais cedo, exigindo mais delas.

O vértice que citei melhora a resposta imediata do motor, já a partir da marcha-lenta. É um formato para esse eletrodo terra que facilita o início da queima da mistura.

[Marinho86]

Bom, encontrei um material aqui de um treinamento VW (site: http://www.reparadorvw.com.br) no qual consta a folga entre 0,7 a 0,8mm.

Talvez seja melhor eu reduzir um pouco essa folga. Vou ver se consigo fazer isso nas próximas semanas.

Valeu @Jduarte!

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Sobre a pastilha no eletrodo, há sim. Dá pra vê-la um pouco mais claro.

[Nielson]

Caros,

Como remover aquela tubulação que liga a turbina ao tbi, posicionada sobre a bobina 1?

Sds,

Nielson

[Marinho86]

(05/08/2019 21:56)Nielson Escreveu:  Caros,

Como remover aquela tubulação que liga a turbina ao tbi, posicionada sobre a bobina 1?

Sds,

Nielson

Fala Nielson,
Nesse vídeo (https://www.youtube.com/watch?v=mK1f04SusIU&t=118s) ele explica onde tem que soltar a partir de 1:45.

Fiz no meu, recomendo cuidado com as presilhas, pois elas são bem duras de tirar, mas são de plástico, então já viu

[Participantenovo]

Bom dia, algum proprietário atual ou passado de Volkswagen ou VW modelo UP ou UP! fabricado nos anos de 2013, 2014 ou 2015 que ficou sabendo das alterações no capítulo do manual de manutenção do UP ou UP! que cuida da troca de velas de ignição?