Freio Vw UP!

[Joaoaurichio]

Fala amigos, tudo tranquilo? Estou com meu up a 1 ano, peguei usado, carro otimo, não tenho reclamação, em torno de 3 mil km após ter pego ele, tive que efetuar uma troca de pastilha de freio, quando fui a procura os valores eram absurdo na css, queriam 380 reais jogo de pastilha, acabei procurando bastante e comprei a jurid que segundo o pessoal, era a marca original que o proprio up usava de fabrica, comprei, foi instalada, só que ai o freio funciona normal, mas não ficou com aquela pegada que ele tinha antes sabe? De vc tocar no freio ele dar aquela segurada de jogar para frente um pouco, dar aquela cutucada, hahaha, ai conversando com o pessoal levantou a hipotese que pode ser as pastilhas não serem as originais ai o poder de frenagem menor, agora após 20 mil km da troca, a pastilha está no fim, tenho que trocar elas( meio cedo, mas talvez seja pelo jeito que dirijo hahah) por essa razão vou colocar as originais novamente, peguei preço bom na css eu achei até ficou 200 reais o jogo, creio que meu disco está com rebarba já e vou trocar também, não quero mandar dar passe nele, ai vem a pergunta a vocês, será que para voltar a ter aquela pegada devo colocar os discos originais? Ou isso não interfere? Pq os discos estão meio caro, 190 cada um, vai ser bem pesado. Ou essa parada da pegada no freio não interfere os componentes usados? Alguém tem uma marca de disco melhor para usar que original? Queria muito que ele voltasse a ter aquela pegada do freio que ele tinha original antes de trocar as pastilhas.

[The Mole]

Tem um tópico aqui que já comentaram ter pastilhas de cerâmica da Bosch por UP; dá uma busca no fórum que localiza o tópico.

[diegorji]

Os Freios são um sistema no qual cada componente deve cumprir o seu papel, no caso você mencionou a troca das pastilhas, porém não verifiquei a troca do fluido do freio e nem a constatação se os discos estavam empenados ou então a verificação das sapatas.

No tocante a comprar peças originais com o logo da montadora é algo desnecessário, desde que haja aplicação de marcas de renome, inclusive essas peças originais tem sua produção terceirizada, então ao comprar um componente TRW poderá estar colocando do mesmo fabricante que produz para montadora.

Se o seu disco está com rebarbas ele deve ser trocado, caso ele esteja empenado são poucos, raros, quase nulos os locais que se prestam a fazer essa checagem com o relógio comparador, a implicação nesta constatação é uma intervenção pouco efetuada quando do empeno do disco: troca do cubo de roda.

Se você tiver um disco empenado é grande a possibilidade do cubo também estar empenado, isso diminui consideravelmente a frenagem do veículo, pois as pastilhas não estão em pleno contato com a face do disco.

Neste caso teria de avaliar com um relógio comparador o cubo de roda, trocar discos, pastilhas, fluido Dot 4 e as Sapatas de Freio ( Freio Traseiro ), além de analisar se o tambor de freio está ovalizado.

O Conjunto promoverá a eficiência de frenagem , trocar um ou outro componente levará não só a um desperdício de recursos como também a frustração por um serviço ineficaz.

[Joaoaurichio]

Opa, esqueci de mencionar realmente, mais na epoca as sapatas de freio traseiro estavam no novas ainda, carro estava com 30 mil km, os discos estavam bons ainda sem rebarba, e na oficina foi visto relação a empeno e não havia, e o fluido freio foi trocado junto a pastilha nova, o fluido colocado foi o bosch dot 4.

[diegorji]

(27/03/2017 12:28)Joaoaurichio Escreveu:  Opa, esqueci de mencionar realmente, mais na epoca as sapatas de freio traseiro estavam no novas ainda, carro estava com 30 mil km, os discos estavam bons ainda sem rebarba, e na oficina foi visto relação a empeno e não havia, e o fluido freio foi trocado junto a pastilha nova, o fluido colocado foi o bosch dot 4.

Honestamente, eu não confiaria nesta avaliação, pois do contrário você teria um sistema plenamente confiável.

Neste caso a minha sugestão é a troca de reparador.

[Leovza]

Discos usados tem ranhuras que dependendo da profundidade podem passar por passe, inclusive o próprio disco original da vw em alguns modelos tem um orifício mostrando que até aquela profundidade pode dar passe e outro indicando o limite do desgaste.
Dar passe reduz a capacidade de frenagem, não que ele não freie bem, ele chega mais rápido na fadiga por superaquecimento por ter menos material para dissipar calor (isso pode ocorrer mais rápido em uso muito severo), mas a pegada em uma frenagem normal não muda nada. O que muda mais é questão do composto da pastilha que muda a sensibilidade no pedal.
Existem cuidados também, pastilha/disco novos ou mesmo pastilha nova com disco usado pedem um período de assentamento para ficar a pleno, o fisco estando com um pouco de ranhura que não seja profunda, o que pode mais peovocar é o ruído da pastilha, eificencia mesmo não muda (não estou falando de disco comido, arrebentado e sim com um uso normal, desgaste suave "normal".
Último carro que troquei pastilha foi corolla com 50.000 que troquei preventivamente (poderia não chegar nos 60.000km e troquei logo depois da revisão de 50) disco antigo com um pouco de desgaste, pastilha nova original, deu ruído, voltou para a loja desgastar uma beirada e depois de assentar ficou como antes, frenagem 100%, não tinha diferença.

[Igor Netto]

Fala amigo, beleza?
Então, tem também os freios da EBC, eles são lideres mundias no segmento, produto de excelente qualidade que consegue parar até 13 metros menos que as pastilhas originais, de 160 km/h à zero. Como tinha muita procura desse freio aqui no brasil, eu importei um lote de pastilhas dianteiras EBC Redstuff (para uso de rua e preparação média/alta) ainda tenho algumas unidades. Coloquei uma no Si e a diferença é notável, se quiser mais detalhes, manda uma msg.

Abraço