Reprogramação do Up no Bellote

[LeoBA]

Galera, reportagem bem interessante no canal do Renato Bellote sobre um produto que promete deixar o Up com 156 cv só com reprogramação da central
Segue o link do vídeo!

https://youtu.be/RzIklYt6Oik

[Carlos Ipatinga]

Muito interessante, e tudo isso com apenas em um toque. O equipamento é bem chamativo, dá vontade em colocar amanhã mesmo!

O negocio é saber o que pode afetar os nossos carros ao longo do tempo. O lado positivo foi comentado! E o negativo? Será que não tem?

Obrigado por compartilhar e espero os especialista do fórum opinar...

[Filipe_Machado]

Daqui a pouco começam a aparecer TSI com turbina rachando, coletor arrebentando e etc (igual aos TJets) e ai neguinho vai malhar a VW, carro pega fama de abrir o bico e etc

Eu sou contra essas modificações extremas sem ser de fábrica, quer potência? Compre um Jetta TSI 2.0

[maraccini]

Primeiro Sérvia , Polônia hoje são centros de recuperação automotiva de carros clássicos europeus mas não tem base em tecnologia !!

Achei produto interessante além de poder "desligar o TC" ( não conheço outro que faça isso e tb não vi outro que faça regulagem via cel. Até em em movimento.

Segundo ou o cara não sabe ler mapas de dinamômetro ou é mal intencionado pois :: sempre seguindo os valores do dino deles !!
1) em 2500 rpms o original tem aproximadamente 15kg/fm2 e no mapa 6 tem somente 10 kg/fm2

2) a 3500 rpms os dois tem praticamente o mesmo torque (na realidade o mapa 6 tem pouquinho menos) e não os 23,6 kg/fm2 que ele alega e está escrito mas não aparece isto no grafico !!!

3) torque máximo aparece perto de 4250 rpm para o original e os 23,7 kg/fm2 aparecem a 5380 rpmsno mapa 6

********Então o torque é menor no maoa 6 até 3550 rpms dai fica maior (maior dificuldade em arrancadas da imobilização !!! E subidas partindo parado !!, retomadas em baixas rotações) mas pode ser controlado manualmente usando o cel. E usar o mapa original até 3500 rpm e depois passar para o mapa 6 .

Quanto a potencia :

1) Em 2500 rpms o original tem segundo eles 117 cv mas no mapa 6 tem somente algo em torno de 86 cv !!!!!!

2) a 3500 rpms o original tem 130 cv (segundo eles !!) e o mapa 6 tb tem a mesma potencia nesta rotação ( segundo grafico este é a rotação de potencia máxima do original que a partir desta diminui a potencia gerada !!!!)

3) o mapa 6 consegue a potencia de 156 cv as 5450 rpms

**** então tem inicialmente até 3500 rpms muito menos potencia disponível e uma maior dificuldade inicial ao movimento (arrancada, retomada em baixa rotação etc ) mas pode ser controlado manualmente usando o cel. E usar o mapa original até 3500 rpm e depois passar para o mapa 6 para melhora desempenho geral . Abraço

[maraccini]

Existe outro grafico de dino no site com números diferentes e curvas diferentes

1) O torque até 2100 rpms o mapa 6 é menor , a 2200 iguais e Apartir dai o mapa 6 atinge 23 NM a 2600 rpms e o original 17,5 NM a 2200 rpms. (unidades diferentes!!)

2) a potencia tem o mesmo comportamento (grafico) e atinge 148,5 cv ( 146,5HP) a 5160 rpms e o original 114, 5 cv (113,5 HP) a 5100 rpms.

*****A potencia e torque atingidos é menor mas atinge os picos em rotações menores o que é bom para carros de rua (civilizados) agora não sei em qual grafico agreditar !

Abraço

[maicon]

Só eu que acho que antes de ganhar potência, o nosso TSI precisa de um acerto de suspensão mais firme?

Na minha opinião ele já anda muito pro que é. Esse carro com 150cv começa a virar cadeira elétrica.

[Pagani]

Só eu que acho que antes de ganhar potência, o nosso TSI precisa de um acerto de suspensão mais firme?

Na minha opinião ele já anda muito pro que é. Esse carro com 150cv começa a virar cadeira elétrica.

Concordo. Eu vivo respondendo aos meus amigos que perguntam se o carro anda muito: "Anda mais do que deveria...".

[maraccini]

Só analisei os dados do post mas concordo para usar um motor mais nervoso além da suspensão ( mola e amortecedor) umas barras estabilizadoras iriam bem ! freio melhor com umas pastilhas de freio EBC (Verde ou vermelha) e talvez até discos ? ,( talvez tambor maior na traseira ?), fluido de freio melhor e pneus maiores para ajudar transferir a potência para o solo ! Sem isso é muito perigoso !

[LeoBA]

Concordo plenamente com as colocações postadas. Não gosto dessas modificações. Acredito que modificar carro envolve preparar todo o carro para o aumento de potência ( motor, suspensão, pneus, freios..)
Só trouxe a matéria para conhecimento de vcs.
Mas uma coisa é inegável. O Up TSI não precisa de muita coisa pra surpreender. Vide vídeo do Up andando a 220km/h

https://youtu.be/5cyxpTKgwr0

[BernardoTSI]

Vi a matéria também. O que achei interessante foi a questão de poder voltar a programação original a qualquer momento...e também a possibilidade do desligamento remoto do TC...muito legal.

Dito isso, acho esse motor extremamente potente já levando em consideração o carro em que ele foi instalado. O que eu procuro é um jeito de acabar com o lag do carro em baixa.
Mas na minha opinião esse lag tem dois motivos. A programação do acelerador está voltada para extrema economia, o que retarda muito a abertura da borboleta. O outro é o cambio....muuuito longo! o que é excelente pra economia e nível de ruído, mas um alongamento do diferencial em 26% é muita coisa...prejudica o carro em baixa rotação. Fora que em descida tem que se abusar muito mais dos freios, afinal uma terceira marcha que chega a 160 km/h e uma segunda que chega a 100 km/h não seguram muita coisa....