Volkswagen Up muda os parâmetros dos compactos

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VW up! muda os parâmetros dos compactos
Novo modelo eleva o nível dos carros populares em design, eficiência e segurança

Toda montadora instalada no Brasil, quando for desenvolver um novo carro compacto, terá que voltar seus olhos ao Volkswagen up!, que agora é o veículo mais avançado da categoria. O modelo da VW chegou para ser referência em diferentes aspectos e a concorrência vai ter que se mexer para também fazer bonito.

O up! chega ao mercado já com trêss troféus importantes: o de carro mais econômico do Brasil, segundo o Inmetro, e de veículo mais seguro já testado pelo Latin NCAP, o rigoroso órgão de segurança veicular que realiza crash-tests, ficando a frente até de automóveis de segmentos superiores, como o VW Jetta, e também como o mais barato de reparar, segundo o Cesvi Brasil. E são justamente esses três atributos os mais importantes do novo carro da VW. O outro ponto é o design, que foge do padrão da marca que deixa todos os seus carros parecidos.

O público brasileiro gosta de carros “bonitinhos”, especialmente na categoria dos populares, pois traz status. O up! foi desenhado pelo brasileiro Marco Pavone, hoje um dos principais desenhistas da marca, que incluiu no carro detalhes marcantes da VW, como as caixas de rodas pronunciadas e no interior o metal da carroceria se mistura ao painel. É um Fusca moderno. Pessoas mais conservadoras, porém, podem não gostar desse estilo “retrô-moderno-geração Y”. A versão brasileira do carro ainda difere da europeia em alguns detalhes, como a carroceria mais comprida e a suspensão mais alta.

Demorou, mas enfim a segurança está se tornando um fator de compra. E nesse ponto, o up! dá uma lavada nos concorrentes, que não foram desenvolvidos adequadamente para proteger seus ocupantes, mas sim priorizando conforto e estilo.

O up! foi construído para, caso isso seja inevitável, se acidentar sob controle. A carroceria utiliza metais especiais, alguns mais resistentes em pontos estratégicos, como as colunas laterais e partes deformáveis da frente. Algumas peças são tão resistentes que somente ferramentas a laser podem cortá-las. Fora esse corpo ultra-resistente, o carro ainda tem um complemento de tecnologias que o ajudam a ser mais seguro, como cintos de segurança com pré-tensionador, sistema Isofix para fixação de cadeirinhas de bebês, acionamento automático das luzes de emergência em desacelerações bruscas, além dos obrigatórios airbags e freios ABS. Ficou faltando apenas os controles eletrônicos de tração e estabilidade, mas esses itens ainda são muito caros para a realidade do mercado nacional, especialmente nos segmentos de entrada.

Motorzinho é a sua vó!

O novo carro possui um motorzinho 1.0 12V flex que não tem nada de “inho”. O bloco, o mesmo usado no Fox BlueMotion, é da nova safra de motores três cilindros, que gasta menos combustível, e esse, por incrível que pareça, é o mais potente do segmento. Gera até 82 cv e 10,4 kgfm de torque máximo com etanol (e 75 cv e 9,7 kgfm com gasolina), proporcionando ao up! acelerar do 0 aos 100 km/h em até 9,1 segundos (com etanol) e atingir a velocidade máxima de 165 km/h (novamente utilizando combustível vegetal), conforme números da marca.

Por ser tricilíndrico, esse motor alcança o pico de rotações mais rapidamente. Esse detalhe é percebido quando o carro é conduzido de forma mais forte, esticando as marchas. Ao guiar de forma comportada, ele é um automóvel normal. O barulho do motor, entretanto, é diferente, mais áspero, mas o isolamento acústico cuida de escondê-lo. Aliás, o silêncio a bordo é outra virtude do up!. Esse motor também dispensa o famigerado tanquinho de gasolina auxiliar para partidas a frio utilizando um sistema que pré-aquece o etanol até o ponto ideal para uma ignição sem problemas a qualquer temperatura.

Quem comprar o up! vai gastar menos no posto de combustível. Segundo números da VW, o modelo roda em média 13,7 km por litro de gasolina e 9,5 km/l com etanol. São bons números e quem andar na boa vai conseguir percorrer quase 700 km com apenas um tanque (de 50 litros) de gasolina.

Impressões ao dirigir

Apesar de pequeno, o up! tem aquele estilo de dirigibilidade típico da Volkswagen, ou seja, bem acertado. A direção (com opção de assistência elétrica) é direta e o câmbio manual de 5 marchas tem trocas justas e precisas. Parece um mini-Golf, com chassi muito rígido. É um daqueles carros ideais para quem realmente gosta de dirigir.

O comportamento do carro agrada pela estabilidade, com uma suspensão firme e confortável em doses equilibradas, e o centro de gravidade, relativamente baixo, transmite segurança em curvas, mesmo se contornadas com algum arrojo ao volante.

Os freios também atuam bem, mas poderiam ser melhores se as rodas traseiras contassem com discos e não os arcaicos tambores, que já caíram em desuso em mercados mais desenvolvidos.

Vida a bordo

A vida a bordo do up! melhora ao avançar de versões. O take up!, de entrada, é pelado e não contém todo o encanto que o carro oferece, apesar da marca exaltar suas características de segurança e design. O legal mesmo é ter um carro bem equipado e isso surge apenas a partir da série intermediária move up!, que é compatível com os melhores itens elaborados para o carro, como o sistema de entretenimento “Maps&more”, com GPS, computador de bordo e indicador de eficiência energética.

Motoristas e passageiros mais altos (e largos) sacrificam boa parte do espaço interno do up!, que é bom para pessoas “normais” (até 1,80 metro). Esse mesmo perfil também não combina com o banco traseiro, que é bem apertado para duas pessoas, o que dirá três, que é a capacidade divulgada pela Volks do Brasil – o up! europeu é homologado para levar apenas quatro ocupantes. Já o porta-malas tem capacidade limitada, mesmo a marca tendo aumentando o carro em relação à versão europeia: comporta 285 litros, algo equivalente a duas malas grandes, e possui uma bandeja que divide o bagageiro.

A decoração da cabine também fica mais interessante a cada uma das seis versões (take, move, high, black, red e white up!). As opções black, red e white são as mais badaladas, com interior estilizado de acordo com a cor externa da carroceria. A única ressalva no interior é o conta-giros (nas versões que o tem) muito pequeno e de difícil leitura. No mais, o up! é interessante tanto para quem o dirige como para os passageiros.

Ter um up! custa a partir de R$ 26.900, valor pedido pela opção take up! com duas portas, que chegará ao mercado possivelmente no segundo semestre mas que já é utilizada pela VW para atrair o público, afinal é um valor competitivo. Já a opção que está nas lojas é a com carroceria quatro portas, que custa a partir de R$ 28.900. As versões mais interessantes (e coloridas) passam dos R$ 30 mil até beirar os R$ 40 mil. Caro? Um pouco para um carro 1.0. O lançamento, todavia, é o melhor carro compacto do mercado brasileiro nos quesitos que realmente são os mais importantes e que devem ser exigidos pelo público.

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