Experiência quase UP!

[Leovza]

Se analizar a curva de toque @ 1000rpm o 1.6 tem 12kgfm (1.0 tsi tem pouco menos de 10kgfm), 1500rpm 1.6 tem uns 14,5kgfm (1.0 tsi já entrega tudo 16,8kgfm) e o 1.6 da o pico de 15,6kgfm @ 2250~2500rpm depois vai caindo enquanto o 1.0 tsi segue cheio até ser superado pela curva de potência que eleva os números, diferente do 1.6 que tem o pico de torque, começa a cair e depois sobe novamente com a potência e não é um motor que gosta de rodar, é melhor jogar marcha que subir giro, tenho uma saveiro Cross, delicia de andar mas raramente chego na casa dos 5000rpm ou mais, primeiro porque não precisa, motor puxa muito (aspirado com 2250rpm com torque máximo é de tirar o chapéu!), você pode andar mais rápido que o trânsito mesmo não superando os 3000rpm, você já tem uma bela arrancada e segundo porque parece que em giro alto o motor vibra e geme mais que anda, diferente do 1.0 TSI que aceita bem subir o giro e pela relação de marcha super longa é benéfico trocar de marcha em giro alto pois a rotação cai bastante na troca e assim se mantém na melhor faixa de potência quando se quer muito desempenho, fora o pico de potência mostrado nos rolos de dinamômetro, não se tem aquela potência sempre mas dependendo da situação ele tem uns picos de potência bem altos e faz uma diferença....
Mas fato é que depois dos 1250rpm o 1.0 tsi supera o 1.6, qualquer sensação diferente disso é meramente psicológico ou sem parâmetro.
Claro que se você andar com giro muito baixo (abaixo dos 1250) vai ter o carro fraco, a relação de marcha dele é super longa (mas vale lembrar que a 1000rpm tem o torque máximo do mpi!) porém em qualquer arrancada você acelera mais que isso antes de soltar completamente a embreagem, você só anda abaixo dessa rotação tipo quando está em 2ª quase parado no trânsito e etc, é questão de costume, evitar essa faixa ou mesmo ter pouca força é totalmente desprezível, até porque você pode dar uma apertadinha na embreagem e superar essa rotação muito facilmente e rapidamente.