Calibragem dos Pneus

[edney]

(12/05/2014 13:36)LKenappe Escreveu:  Nem sempre edney as vezes temos casos que é exatamente o oposto, como foi o caso do Marea/FIAT que recomendava trocar óleo de 20 em 20 mkm. Nessa caso o carro pegou fama de bomba quando na verdade era apenas questão de manutenção erroneamente passada pela montadora.
Acho que a calibragem pode ser uma coisa mais situacional do que teórica, exemplo é que se você roda geralmente em regiões não chuvosas você calibra um pouco acima 3 - 4 psi e ganha em consumo e perde em atrito mas uma perda quase que nula, porem em caso de chuva com a mesma pressão a perda de atrito com o piso molhado e significativamente maior em relação a economia de combustível.

Olha, se a fabrica mandar eu trocar o óleo de 20.000 em 20.000, eu trocaria, pois se estivessem errados, a própria fabrica assume a culpa, faz um recall ou algo do gênero, mas a FIAT é complicada, não é poque o povo gosta de apavorar com ela, eu já trabalhei em oficina mecânica, e dentro de um mesmo ano de produção de um uno você tinha 3 modelos de peças para um mesmo veiculo, isso no quesito suspensão, freio, motor, isso para carros idênticos, e não só top de linha, para uno, fiorino, palio, tempra, marea, etc.. já era meio que padrão isso, coisa que não acontece com GM ou VW, a Ford ja é meio igual a FIAT nesse ponto, mas não com tanta frequência.

O cumulo que eu vi na FIAT era a troca da correia dentada do marea 5 cilindros, que por padrão, teria que tirar motor e caixa fora para troca-la, então fui na concessionaria conversar para saber como resolviam isso, por ninguém ia pagar essa mão de obra, e na concessionária eles davam a opção de cortar o para-lama por dentro, fazer uma funilaria na parte cortada e colocar de volta no para-lama por dentro.

Por isso, nunca troquei a correia dentada de um marea 5 cilindros, pois não iria cortar parte nenhuma de carro, e nem fazer serviço meia-sola.

Uma coisa são erros, outra bem diferente são estudos.

Calibragem de pneu confio cegamente no que projetaram até que me provem realmente ao contrario, pois o pneu do up! já é um pneu diferenciado, e é até motivo de descrença dos frentistas do posto quando mando calibrar.

---

(12/05/2014 14:52)Leovza Escreveu:  Pelo contrário, a calibragem é puramente teórica, é calculado pelo índice de carga do pneu, pressão máxima nessa carga e é feito uma regra de três baseado no peso em cada eixo (peso do carro + carga).
Mesmo um pneu da mesma medida se tiver um índice de carga ou pressão máxima do pneu diferente ja se pode calcular os novos parâmetros.
Se amanha por exemplo você trocar os pneus de baixa rolagem do up! Por um tradicional certamente a pressão correta sera menor pois os "Green" costumam usar pressão mais alta. Ou vice versão.
Ou alguém acha que ficam milhares de quilômetros andando com o carro definindo qual a pressão correta de cada medida de pneu baseado em durabilidade, conforto e buracos?
Porém se gosta de calibrar na orelha ai é o costume de cada um, não quer dizer que seja certo.
Pneu na calibragem correta da estabilidade, economia e maior durabilidade do pneu.
É bom considerar na hora de calibrar que só a mangueira ja perde cerca de 1psi, logo colocar a pressão recomendada +1psi ja garante que a pressão efetiva do pneu seja a correta. Quando o pneu aquecer, ele naturalmente ja vai aumentar alguns psi's.
Como disse antes, alguém fala o índice de carga e pressão máxima escritos no pneu e a pressão recomendada mínima e máxima que eu coloco o cálculo aqui. A pressão recomendada só serve para definir qual a distribuição de peso do carro lotado e meia carga pois isso é preciso para calcular a pressão correta do pneu.

Exatamente, é tudo um estudo, não funciona a receita "se deu bem em um, vai dar certo aqui", até a cambagem do Vw Polo Bluemotion é diferenciada do Polo "normal".

O pneu é diferenciado por algum motivo, e ele deve ter sido testado nas mais diferentes opções de terreno e condição, e feito a média.

SIM, A MÉDIA, pois ninguém roda só em um determinado terreno, tem dias que chove, tem dias que estão super quentes, ruas esburacadas, ruas lisas, trajetos curtos, trajetos longos.

EU, pelo menos EU, não fico calibrando o pneu cada vez que o tempo muda ou cada vez q mudo meu trajeto, eu calibro conforme indicado quando encho o tanque, simples assim.

Isso se assemelha a velha historia, "Pneu novo na frente ou atrás", gera muita discussão, mas o estudo foi feito e provado, e contra fatos, não vejo argumentos.