Carbonização excessiva motores com injeção direta....

[AFelippe]

(30/01/2020 10:15)Marinho86 Escreveu:  Nesse link: https://omecanico.com.br/ed-286-motor-de...tsi-ea211/

No item 5 ele fala do blow by. A mangueira liga a PCV ao coletor de admissão. Pelo que entendi a PCV fica atrás do motor (item 40, no link). A entrada da mangueira na admissão está meio que na parte baixa do coletor e o acesso é ruim pra caramba.

Pensando mais sobre o assunto, se os gases/óleo saem da PCV e vão direto pro coletor de admissão, não teria porquê ter óleo antes da TBI, certo? A não ser vazamento de óleo pela turbina, como você disse.

Sobre a limpeza, a questão fica em saber qual a periodicidade, pois não deve ser um serviço barato. O meu está com 78 mil quilômetros e está rodando normal, sem falhas ou alterações de consumo.

Então. Eu vi essa matéria, porém, também tem um duto que sai do cabeçote e entra bem na carcaça fria da turbina, Pode ser por este duto a origem do óleo encontrado no duto de pressurização da turbina. É um duto plastico rígido, revestido com uma borracha macia. Quanto a PCV entrar por baixo do coletor, realmente não tem sentido originar aparição de óleo na pressurização da turbina.
Nos motores TSI 2.0, parece que com 50 mil km já tem bastante carvão nas válvulas... Meu UP já está com 80 mil km, então estou bem preocupado.
Embora meu carro nunca tenha apresentado nenhum problema . nada mesmo, me pergunto se faz sentido minha preocupação... Inclusive eu deveria ter substituído as velas aos 60 mil km conforme o manual indica, porém confundi a troca com um outro carro meu que troca com 90 mil km e acabei não trocando as velas do UP. Farei a troca agora. Mesmo assim, tendo minhas velas rodando 80 mil KM, o carro roda perfeito e pega em um único tapa na chave!
Estou pensando em fazer a limpeza eu mesmo na minha garagem e aproveitar a desmontagem para trocar também o fluido de arrefecimento!