TSI preparação problemática

[maraccini]

Material retirado do material da VW na Apresentação do motor TSI  e da Flatout.

"Fabricado pela BorgWarner, o turbocompressor do Up TSI foi projetado para ser compacto e leve para oferecer baixa inércia e rápido spool, gerando pressão máxima (0,9 bar) com rotações baixas.
Ela tem carcaça do compressor em alumínio fundido e voluta da turbina em ferro fundido e o rotor radial do compressor (parte fria), feito de liga de alumínio forjada e usinada e o rotor da turbina (parte quente) em Inconel – mesmo material dos coletores de escape da F1
Dentro da voluta é possível ver a válvula wastegate que, diferentemente dos modelos antigos pneumáticos que operam pela pressão no coletor de escape, aqui tem atuação elétrica via comando da ECU. Isso não só permite um controle amplo e imediato da pressão da turbina, como também possibilita a dispensa da válvula de alívio (blow by) quando em conjunto com a presença do acelerador eletrônico (que permite um mapeamento de fechamento do corpo de borboleta mais suave)." 

Devido a isto que escrevi contra o uso de modificadores de funcionamento do pedal do acelerador eletrônico nos TSI este motor é muito tecnológico e com controles eletrônicos integrados para deixar qualquer preparador mexer !

Abraço