TSI preparação problemática

[maraccini]

Uma boa configuração flex tem um mapa para 10 em 10% ( etanol 100%, E90,E80,....até Gasolina ) outros melhores de 5 em  5% e ainda tem os fatores que alteram (corrigem) os dados do mapa : sonda lambda(sens. Oxigênio), abertura da borboleta, sensor MAP, sensores de temperatura do ar e da água, sensor de rotação , sensor de fase, sensor de velocidade, sensor de detonação .Como vê existem muitas variáveis .
O que os preparadores fazem no caso de turbo gasolina é pegar um mapa pronto europeu e com poucas modificações como disse normalmente terá que usar gasolina Premium depois.

Em um carro aspirado flex devido a tantos mapas integrados e variáveis o que fazem é fixar (questão de tempo) algumas variáveis e trabalhar outras mas isto tem um efeito carro perde a generalidade do uso e fica como se fosse um carro carburado (que regulado para Sampa tem  um comportamento diferente no litoral e tb em Campos de Jordão e semelhante a carros de corrida que para cada cidade (mudança de pressão) e temperatura precisa fazer acerto fino).

Para turbo Flex com injeção direta e com tantos controles eletrônicos não existe uma base pronta que possa usar e portanto é trabalho de milhares de horas de desenvolvimento mas diferente dos desenvolvedores da calibração original que precisam seguir padrões de emissão os preparadores não! mas travar(fixar)variáveis neste motor tão tecnológico não é boa solução !

Quanto a calibração no geral é como disse (E22) mas a FIAT usa gasolina com 18% de etanol (tem que mandar fazer) e as que fizeram suas próprias calibrações usaram gasolina E25 mesmo!


Os números de potência e torque são os de fabrica (oficial).

Há diferença de potência e torque em relação ao do Golf 1.0 TSI (europeu) mesmo sendo a gasolina lá tem 110 cv e quase 20 kgfm de torque e (nosso a etanol e com taxa alta)  indica que o motor do nosso está muito comedido na potência teoricamente  porque o perfil é de eficiência /economia e tb  para não matar o recém lançado motor VW MSI  1.6 16v de 120 cv e torque pouco mais de 16 kgfm, pois com etanol poderia facilmente atingir 125 cv e uns 22 kgfm de torque e mataria de vez todos os outros motores da VW no Brasil e como não consegue ainda produzir tanta quantidade para abastecer todos os modelos foi prudente para evitar que consumidor espere para comprar só quando tiver este modelo disponível ! Técnica de venda de mercado ! 

Os outros motores turbo ( TSI a gasolina) apresentam no seu gráfico de potência x torque uma característica que é quando chega na potência máxima esta se mantém constante até o limite de corte dos giros (rpm).

 Mas no novo TSI 1.0 Flex isto não acontece quando chega em 5500 rpm a potência começa a cair até os 6000 rpm (corte) tenho duas hipóteses ! :

 Já expliquei a diferença entre um carro a gasolina e um Flex em condição WOT (aceleração máxima - carga plena) mas poderem entender melhor vou aprofundar um pouco  - a ECU (modulo de controle do motor) pelos dados dos sensores calcula a melhor mistura (ar/combustível ) e o ponto de ignição para melhor desempenho/consumo e para a correção da mistura ar/combustivel o sensor de oxigênio ( Sonda Lambda ) informa e a ECU faz a correção.

 No Flex  a sonda de oxigênio ( sonda lambda) tem dupla função 1) primeiro fornecer dados para correção ar/combustivel  2) identificar o combustível utilizado ou sua  Mistura (gasolina+etanol)  e já no projeto foi detectado que quando estava em WOT usando etanol  produzia mais vapores de óleo ( derivados de hidrocarbonetos ! ) oriundos do cárter e cabeçote e a abertura  das válvulas  PCV, EGR e do Canister (que pode ainda contem vapor de gasolina) a sonda lambda ficava maluca e mudava os dados informando a ECU que carro estava com gasolina causando grave erro então por um toque de gênio foi introduzido um programa no software que em WOT este assume a ECU e fornece os dados de ponto e combustível (programados) sem levar em conta os dados dos sensores e por isso que na época que tinhamos o mesmo carro a gasolina e flex mesmo o flex usando etanol ter potência maior os a gasolina conseguiam maior velocidade máxima . Perda de eficiência !!

1) Para correção deste problema um outro equipamento deveria (pré combustão) identificar qual o combustível ou mistura destes e deixando a sonda lambda com sua função principal correção da ar/combustível e o TSI tem!!! mas não tenho informação se problema foi corrigido ou continua com o programa (software) para condição WOT isto explicaria a queda da potência  a partir dos 5500 rpm que este motor apresenta!!!

2) A outra diz quanto a turbina não tenho informação qual o tipo/ modelo da turbina na Europa mas a queda da potência  pode identificar que a nossa esteja muito pequena (enche rápido e acaba cedo) talvez esteja usando a que conseguiu no mercado brasileiro (pois não existe hoje outro carro nacional que use turbina pequena para carro de baixa cilindrada).  Se for verdade isso impediria de conseguir muito mais potência ( para isso teríamos que trocar turbina por outra maior -fácil de achar !!!) Teríamos problemas tb com os  controles eletrônicos da turbina.

 Downpipe com difusor como expliquei é um crime, nem tudo que se vende é bom  exemplo : tem gasolina formulada no mercado e é oficial mas não presta!!!

Abraço